Chương 471: Điên cuồng khuếch trương (1)

1968 năm nguyên đán tiếng chuông vừa qua khỏi, Nhật Bản Yokohama cảng gió biển còn bọc lấy năm mới dư ôn, Trần Quang Lương “Anh mỹ hào” siêu cấp du thuyền đã chậm rãi lái vào bến tàu.

Cùng dĩ vãng khác biệt, lần này hắn tùy hành trong đoàn đội, ngoại trừ Hoàn Cầu vận tải đường thuỷ cao quản, còn có Nhật Bản khai phát ngân hàng cùng ở bạn ngân hàng hai vị thâm niên hoạt động tín dụng tổng thanh tra —— một trận đủ để chấn động toàn cầu vận tải đường thuỷ giới “Siêu cấp đơn đặt hàng” đàm phán, sắp tại Nhật Bản nhiều nhà xưởng đóng tàu mở màn, mà khoản này đơn đặt hàng tài chính hạch tâm, đang tới từ Nhật Bản bản thổ ngân hàng hết sức ủng hộ.

Lúc này quốc tế vận tải đường thuỷ giới, chính bao phủ tại “Kênh đào Xuy-ê quan bế” lo nghĩ trung. Từ năm 1967 tháng 6 sông đào quan bế đến nay, toàn cầu dầu thô vận chuyển đường thuyền bị ép đi vòng hảo vọng giác, hành trình kéo dài gần 5000 trong biển, thuyền chở dầu nhu cầu một lần tăng vọt, phí chuyên chở từ 7 đôla / tấn tiêu thăng đến 30 đôla / tấn.

Nhưng theo năm 1967 sáu tháng cuối năm bộ phận chủ tàu bắt đầu chậm dần tạo thuyền tiết tấu (đa số người dự phán sông đào nhiều nhất quan bế 1-2 năm) Nhật Bản xưởng đóng tàu đơn đặt hàng bài kỳ đã từ “Bạo mãn” chuyển thành “Rộng rãi” ba lăng, xuyên kỳ chờ cự đầu mặc dù vẫn có sản lượng, lại hiếm khi tiếp vào siêu 2 chiếc đại ngạch đơn đặt hàng —— Nhật Bản ngân hàng cũng bởi vậy nóng lòng tìm kiếm “Chất lượng tốt cho vay tiền đối tượng” đã có thể trường kỳ phát triển tạo ngành đóng tàu, lại có thể thu hoạch ổn định lợi tức ích lợi.

Ngày mùng 5 tháng 1, Mitsubishi Heavy Industries Yokohama xưởng đóng tàu trong phòng họp, Giám đốc Độ Biên chính hùng nhìn trước mắt đơn đặt hàng danh sách, ngón tay không nhịn được run nhè nhẹ: 15 chiếc 2 2.7 vạn tính bằng tấn VLCC thuyền chở dầu, 10 chiếc 28. 8 vạn tính bằng tấn loại cực lớn thuyền chở dầu, 5 chiếc 5 vạn tính bằng tấn container thuyền, tổng vận lực đạt hơn 6 triệu tấn, giao phó kỳ yêu cầu trong ba năm hoàn thành —— cái này cơ hồ tương đương tại Mitsubishi Heavy Industries tương lai hơn bốn năm thuyền chở dầu sản lượng tổng cộng, nếu có thể cầm xuống bộ phận, không chỉ có thể nhường xưởng đóng tàu đầy phụ tải vận chuyển, còn có thể kéo theo ở bạn kim loại, Kobe chế thép chờ thêm du lịch xí nghiệp.

“Trần tiên sinh, ngài khẳng định muốn hạ như thế lớn đơn đặt hàng?” Độ Biên chính hùng không nhịn được xác nhận, “Hiện tại vận tải đường thuỷ giới đều tại quan sát, không ít chủ tàu cho rằng sông đào lúc nào cũng có thể thông tàu thuyền, ngài như vậy đại quy mô tạo thuyền, phong hiểm quá lớn.”

Trần Quang Lương ngồi ở trên ghế sa lon, chỉ tiêm xẹt qua đơn đặt hàng quy tắc chi tiết, ngữ khí trầm ổn: “Độ Biên Giám đốc, phong hiểm cùng ích lợi vĩnh viễn thành có quan hệ trực tiếp. Kênh đào Xuy-ê quan bế đến nay đã một năm rưỡi, Ai Cập cùng Israel giằng co không có hòa hoãn dấu hiệu, sông đào thông tàu thuyền chí ít còn phải đợi 3 năm, trong thời gian này thuyền chở dầu nhu cầu sẽ chỉ tăng sẽ không giảm. Chúng ta rất nhiều thuyền cung cấp Nhật Bản thuê sử dụng, nhưng đối Âu Mỹ hơi không đủ, cho nên chỉ có tiếp tục tạo thuyền mới có thể tóm chặt lấy Châu Âu, nước Mỹ dầu thô vận chuyển đơn đặt hàng.”

Hắn lời nói xoay chuyển, nhìn về phía bên cạnh Nhật Bản khai phát ngân hàng hoạt động tín dụng tổng thanh tra Sato nhất lang: “Phương diện tiền bạc, Nhật Bản khai phát ngân hàng cùng ở bạn ngân hàng đã liên hợp hứa hẹn cung cấp 2.5 ức đôla chuyên hạng cho vay, lãi suất theo Nhật Bản ngân hàng trung ương tiêu chuẩn cơ bản lãi suất hạ phù 12% —— đây là đối hợp tác lâu dài đồng bạn thành ý. Tiền đặt cọc 20% sẽ tại ký kết sau trong một tuần tới sổ, còn thừa khoản tiền theo thuyền giao phó tiến độ theo giai đoạn thanh toán, tin tưởng ngươi nên minh bạch chúng ta trước mắt lợi nhuận năng lực.”

Sato nhất lang lập tức bổ sung: “Chúng ta sở dĩ nguyện ý cung cấp lãi tức thấp cho vay, một là tán thành Hoàn Cầu vận tải đường thuỷ thực lực —— quá khứ hai năm, quý công ty tiền thuê thu về suất đạt 100% chưa hề xuất hiện quá hạn; hai là xem trọng khoản này đơn đặt hàng đối Nhật Bản tạo ngành đóng tàu kéo theo, 570 vạn tấn vận lực kiến tạo, có thể vì Nhật Bản sáng tạo siêu 2 vạn cái vào nghề cương vị, còn có thể kéo động vật liệu thép, máy móc… Sản nghiệp lối ra; ba là Hoàn Cầu vận tải đường thuỷ lần này ký kết rất nhiều đơn đặt hàng, liên tục không ngừng lợi nhuận với tư cách cam đoan.”

Độ Biên chính hùng trong lòng triệt để nhẹ nhàng thở ra.

Điều kiện như vậy đã bảo đảm xưởng đóng tàu lợi nhuận (mỗi con thuyền kiến tạo chi phí bởi vì vật liệu thép giá cả hạ xuống nhưng hạ xuống 5%) lại thông qua Nhật Bản bản thổ ngân hàng cho vay lẩn tránh vượt cảnh thanh toán phong hiểm, cơ hồ không có lý do cự tuyệt.

Hắn lập tức triệu tập tầng quản lý họp, nửa giờ sau liền đánh nhịp: “Mitsubishi Heavy Industries nguyện ý tiếp nhận 5 chiếc 2 2.7 vạn tính bằng tấn VLCC cùng 5 chiếc container thuyền, 28. 8 vạn tính bằng tấn thuyền chở dầu kiến tạo độ khó khá lớn, chúng ta đem liên hợp xuyên kỳ trọng công cùng một chỗ hoàn thành 2 chiếc, bảo đảm trong ba năm đúng hạn giao phó.”

Sau đó mấy ngày, Trần Quang Lương ngựa không dừng vó địa bái phỏng xuyên kỳ, Thạch Xuyên đảo truyền bá mài chờ xưởng đóng tàu, mỗi đến một chỗ, Nhật Bản ngân hàng đại biểu đều sẽ đồng bộ theo vào cho vay chi tiết, nhường xưởng đóng tàu triệt để bỏ đi “Tài chính không đúng chỗ” lo lắng.

Ngày 10 tháng 1, Hoàn Cầu vận tải đường thuỷ liên hợp Nhật Bản khai phát ngân hàng, ở bạn ngân hàng chờ chính thức đối ngoại tuyên bố “600 vạn tấn siêu cấp tạo thuyền đơn đặt hàng” tin tức vừa ra, quốc tế vận tải đường thuỷ giới trong nháy mắt sôi trào.

« Phố Wall nhật báo » lấy “Điên cuồng người Hoa thuyền vương” làm đề phát biểu bình luận: “Kênh đào Xuy-ê quan bế tiền lãi kỳ đã qua, đa số chủ tàu lựa chọn bảo thủ quan sát, Trần Quang Lương lại liên hợp Nhật Bản ngân hàng nghịch thế đánh cược 600 vạn tấn vận lực, như sông đào trong ba năm thông tàu thuyền, Hoàn Cầu vận tải đường thuỷ cùng Nhật Bản ngân hàng đô tướng đứng trước kếch xù hao tổn.”

Hy Lạp thuyền vương áo Nạp Tây Tư phát ngôn viên càng là nói thẳng: “Đây là một trận không lý trí mạo hiểm, toàn cầu thuyền chở dầu vận lực đã xuất hiện qua thừa lại dấu hiệu, lại nhiều 600 vạn tấn, sẽ chỉ tăng lên thị trường cạnh tranh, kéo sụp đổ toàn bộ ngành nghề.”

Hồng Kông Hoàn Cầu vận tải đường thuỷ trong tổng bộ, cao quản nhóm cũng dù sao cũng hơi lo lắng.

Vài ngày sau.

Trần Quang Lương tại “Anh mỹ hào” thượng thiết yến khoản đãi Nhật Bản xưởng đóng tàu cao quản cùng ngân hàng đại biểu.

Trong bóng đêm, Yokohama cảng đèn đuốc sáng chói, hắn giơ ly rượu lên: “Ba năm sau, những này siêu cấp thuyền chở dầu đem xuyên thẳng qua tại vịnh Ba Tư cùng Châu Âu, Châu Mỹ ở giữa, bọn chúng không chỉ có là Hoàn Cầu vận tải đường thuỷ tài phú động cơ, càng là Nhật Bản tạo ngành đóng tàu, nghề ngân hàng cùng chúng ta chiều sâu hợp tác chứng kiến. Để cho chúng ta cùng một chỗ, bắt lấy kênh đào Xuy-ê quan bế kỳ ngộ, chung sáng tạo vận tải đường thuỷ nghiệp mới cao phong!”

Độ Biên chính hùng, Sato nhất lang bọn người nhao nhao nâng chén hưởng ứng, chén rượu va chạm thanh thúy thanh vang ở trong gió biển đứt quãng truyền ra.

Bọn hắn biết, trận này đánh cược không chỉ có liên quan đến Hoàn Cầu vận tải đường thuỷ tương lai, càng đem tái tạo Nhật Bản tạo ngành đóng tàu cùng nghề ngân hàng quốc tế địa vị. Mà Trần Quang Lương đứng trên boong thuyền, nhìn xa xa Nhật Bản đường ven biển, trong lòng sớm đã kế hoạch xong bước kế tiếp —— theo lấy 600 vạn tấn vận lực gia nhập, Hoàn Cầu vận tải đường thuỷ sẽ tại 1971 năm trước trở thành đầu tiên đột phá 2000 vạn tấn công ty vận tải, chân chính thực hiện “Xưng bá trên biển” mục tiêu, mà Nhật Bản, cũng đem bởi vì trường hợp này làm, củng cố “Toàn cầu tạo trong thuyền” địa vị.

Sau đó, Trần Quang Lương cưỡi nhà mình chuyến bay công ty —— Hồng Kông hàng không, trở lại Hồng Kông, lúc này khoảng cách tết xuân vẻn vẹn hai tuần thời gian.

Trần Quang Lương vẫn luôn cho rằng —— làm vận tải đường thuỷ đúng hắn đơn giản nhất sự nghiệp, cũng không phải nói bản thân chuyện này nghiệp đơn giản, mà là bởi vì làm vận tải đường thuỷ trọng yếu nhất chính là —— chu kỳ.

Mỗi một cái vận tải đường thuỷ thung lũng thời kì, đóng cửa cỡ lớn công ty vận tải nhiều vô số kể, kiếp trước tại những năm tám mươi, Nhật Bản công ty vận tải phá sản chỗ nào cũng có, 2016 thâm niên Hàn Quốc công ty vận tải.

Mà Trần Quang Lương hoàn toàn có thể nắm chặt tương lai sáu mươi năm vận tải đường thuỷ chu kỳ, cái này cam đoan hắn hiểu được nên lúc nào giảm thuyền, lúc nào tạo thuyền các loại.